本文標(biāo)題："飛機(jī)結(jié)構(gòu)玻璃纖維復(fù)合材料的應(yīng)用分析顯微鏡"
發(fā)布者：yiyi ------ 分類: 行業(yè)動(dòng)態(tài) ------
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飛機(jī)結(jié)構(gòu)玻璃纖維復(fù)合材料的應(yīng)用分析顯微鏡
玻璃纖維復(fù)合材料的應(yīng)用
玻璃纖維復(fù)合材料首先被應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)，比碳纖維和硼纖維
復(fù)合材料的應(yīng)用大約早20年。最早的復(fù)合材料是由E玻璃布和聚酯
樹脂制成的，它們被用于為數(shù)不多的不受高載的構(gòu)件，例如翼身整
流罩或機(jī)翼和尾翼的翼尖。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)工業(yè)不愿更廣泛使用玻璃纖
維復(fù)合材料，因?yàn)椴ＡЮw維的剛度低，并且聚酯樹脂的強(qiáng)度及韌性
差，特別是在高溫情況下。更強(qiáng)、更韌和更加耐久的樹脂如環(huán)氧樹
脂的開發(fā)，使得E玻璃纖維層壓板在某些飛機(jī)中的使用增多。例如
，現(xiàn)代滑翔機(jī)的整個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)翼和機(jī)身實(shí)際上都是用玻璃纖維
／環(huán)氧樹脂制造的。
比E玻璃纖維具有更高的剛度和強(qiáng)度的S2型玻璃纖維的開發(fā)，使
得更多的飛機(jī)結(jié)構(gòu)與構(gòu)件用它來(lái)制造。S玻璃纖維復(fù)合材料通常被
用作超輕型蜂窩夾層壁板的面板，在民用飛機(jī)中的典型應(yīng)用有翼身
整流罩、方向舵和升降舵的表面以及機(jī)翼壁板的前緣和后緣。
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